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近日,中国铁路总公司下属18个铁路局全部完成工商变更登记,并在上海证券交易所注册登记。从铁路局到有限公司,原来的局长也成了董事长,铁路改革异常活跃。

自2013年铁道部撤销、中国铁路总公司重新组建以来,中国的铁路改革引人注目,备受社会关注。第一次由反对坐商转向的货运体制改革,让习惯了冷着脸批条子的铁老大,感受到了市场的清明,逐渐转变成了一个整天跑腿的热心卫生员。

民营资本股份有限公司首条高速铁路项目杭少太高速铁路,以PPP(政府与社会资本合作)模式起步,为铁路投融资体制改革探索了一条新路。如今,18个铁路局不仅颠倒了牌匾,还更换了领导头衔。公司治理结构也一起创建,企业与政府的界限也明确了。中国铁路公司制度改革感叹,我们从面对面学到了内衬。

但是,从面到里,只是铁路改革漫漫征途中的一步。为了满足人们对更美好生活的日益增长的需求,铁路也必须经历从衬砌到骨骼的转变。这种从理子到鼓子的转变,是当代铁路人被迫承担的历史使命。中国铁路总公司大学近70年,继承了共和国长子的全部财富,被迫承担全部负担。

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他们一只脚站在了工业现代化的最前沿,牵引、高原、高冷等技术创新让他们在全球羡慕不已,高铁成为了国家名片。另一只脚卡在计划经济的框架里:经营权,收益权,权利责任不明;公益、利润、未知界限;反抗成本和去杠杆化是个大问题。这两只脚虽然有美好的一面,但当你转回动荡时,很难走远。

只有进一步深化改革,才能摆脱这一轮,引领窗口期和战略机遇期,构建持续健康发展。呼唤从理子到谷子的转型,是转录行业内生动力的必然。没有历史传统的影响,铁路的准军事化管理带有浓厚的色彩,往往是不惜一切代价达到目的。

在这样的文化扩散下,铁路职工可以吃苦,可以谈奉献,但个人的全面发展往往受到压迫;铁路工作的效率有所提高,但有时好处不会浪费。既然要做现代企业,就要从骨子里改变这种行业文化。通过推进法治和市场化管理,让我把它变回我想改变的样子,让每一个铁路人都能从改革中看到对个人发展的期待,只想把企业作为一只潜力股来运营。

如果从脸到里子很难改革,那么从里子到骨头更不可能改革。在铁路行业,一个家庭为同一家企业工作几代人的情况并不少见。在机构调整、人员精简、业务拓展的过程中,如何在不影响铁路长期生产运输的情况下,真正感觉到自己沿袭了几十年的老传统,有很强的自尊心?如何在法制化和制度化的轨道上坚决改革和前进。

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