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三个办公室只剩下十几个技术人员。16日,CEO李刚针对舆论风暴首次发表公开声明,将小蓝车的终结归咎于战略失误和融资障碍。仅从运营模式来看,单车共享无疑是共享经济的一个典型例子,它以基于平台、协同简化的方式,拥挤着海量、集中、闲置的资源,构建着复用与供需。

但从某种程度上来说,作为一种共享经济,网车和网车的区别在于,后者的成本和风险是社会化的、集中的,而前者集中在运营商身上。所以,如果说自行车共享具有某种公共利他属性,那也是一种资本博弈导致的外部利益。为什么说是资本游戏主导?就自行车共享的运营模式而言,竞争的核心在于资本和融资能力。

原因很明显。自行车共享属于互联网引领的创意经济。

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他的创意在于网络平台上的人力资源讨论。在讨论规则成立的前提下,供给能力越强,最优给定供需的构建越好,企业的竞争力越强。而这种优势,似乎必须有资本支撑。

由此可以看出,与实体经济不同,自行车共享蓬勃发展的生命力不是技术、品牌,甚至不是用户体验(因为改善体验意味着降低用户成本),而是融资能力和资金。在上半年的竞争中,与融资能力相关的因素是市场机会和用户的投入。从这个角度来说,小蓝单车CEO李刚似乎太浪漫了。

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仔细鉴别很难找到。李刚虽然做到了单车合租,但却没能做到背后的资本运营本质,也没有未来的财务规划能力。

但在资本游戏规则的环境下,却一心想着公益。比如李刚反复强调,技术含量低,自行车体验好才是最重要的。最后这两个显然是最重要的。

由于自行车共享是免费的,对于用户来说,他们体验得越多,就越不舒服。尤其对于广大老用户来说,这无疑是小蓝车给的免费优惠。但是这种免费的收益是有成本的,欠的是前期融资,这是公司的营运资金。用资本做公益好像太不现实了。

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在这种情况下,智能决策者应该权衡企业生存和用户体验,以获得最佳平衡。即使坚持以客户为导向,也要注重低成本和便捷性,因为这是单车共享的初衷。

比如李刚曾经说过,再输不一定就是输。这是不尊重,也是有偏见的。比如市场那么大,用户那么多,别人切的蛋糕越多,你就越不可避免的被甩在后面;但也有不少人指出,随着资本的日益理性化,金钱堆积在第一、第二玩家手里,没有人关心第三、未来的玩家。

虽然这种不同的观点不可避免地是极端的,但它们也在相当大的程度上解释了自行车共享竞争市场的马太效应。但如果很难找到耐心分析,在市场总是饱和的情况下,自行车共享中的人口红利总是简单的就完了,之前的成本增加、运营和保障终究是无法估量的。

这是许多共享经济形式面临的共同难题:当器官移植的数量明显少于li的数量时,如何保证可持续的利润是操作者必须考虑的关键
因此,在赌马后加强可持续盈利能力将是所有自行车共享者必须面对的问题。

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admin 金融财经